Это важное и ожидаемое событие начала нынешнего сезона прошло почти незамеченным: в московском аэропорту «Шереметьево» 3 мая начал действовать межтерминальный переход, связавший между собой Северный (Терминал В) и Южный (D, E, F) терминальные комплексы этой воздушной гавани, или, как их называли прежде, «Шереметьево-1» и «Шереметьево-2».

Реализованный проект является во многом уникальным — это первая в России подземная автоматизированная система, обеспечивающая комфортную транспортировку пассажиров и багажа. Строительство тоннеля обошлось в $245 млн и велось на деньги частных инвесторов.

Среднее время пассажира в пути между двумя аэровокзальными комплексами сократилось до рекордных 4 минут с учетом ожидания против 20–30 минут перевозки альтернативными способами — на такси, маршрутках и автобусах. Проект включает в себя параллельные пассажирский и багажный тоннели длиной около 2 км каждый и два станционных комплекса. Примечательно, что впервые в мире прокладка тоннелей была осуществлена под действующими взлетно-посадочными полосами. Работы выполнила австрийская компания Doppelmayr, являющаяся мировым лидером в строительстве канатных дорог.

Средняя скорость движения составляет 14 м/с, что соответствует 50,4 км/ч. Составы поезда состоят из 4 вагонов, два из которых предназначены для пассажиров, прошедших предполетный и паспортный контроль. Доступ к автоматизированным поездам открыт круглосуточно для всех гостей и пассажиров аэропорта. Пассажирский тоннель обеспечивает гарантированное минимальное стыковочное время — до 50 минут — и повышает оперативность трансфера, что особенно важно для организации эффективных трансферных операций авиакомпаний, летающих в аэропорт, и в первую очередь компании «Аэрофлот» — базового перевозчика «Шереметьево».

И именно «Аэрофлот» в середине июля первым сообщил о сбоях с получением багажа, транспортируемого по подземному переходу. Позднее эту информацию подтвердил аэропорт. Новая транспортная артерия, успешно выдержавшая наплыв болельщиков чемпионата мира по футболу, как выяснилось, оказалась бессильна против неустойчивой столичной погоды. Как сообщили представители «Шереметьево», горячий влажный воздух по системе вентиляции попадает в прохладный тоннель, что создает благоприятные условия для образования конденсата. Влага покрывает оборудование системы перевозки багажа, что приводит к проскальзыванию и затруднению движения автоматических багажных тележек. И потому пассажирам порекомендовали получать свои чемоданы и сумки между стыковочными рейсами, выполняемыми из разных терминалов, самостоятельно.

С задержкой багажа в аэропорту теперь разбирается Ространснадзор. В «Шереметьево», в свою очередь, сообщили, что делают всё возможное для восстановления штатной работы автоматизированной системы доставки багажа. Так, в багажном тоннеле запустили 20 осушительных установок. Перебоев в работе пассажирского тоннеля нет, поскольку поезда в нем движутся на канатной тяге, в отличие от автоматических багажных тележек, которые имеют собственные электродвигатели.

Другая задача, уже более долгосрочная, которая стоит перед руководством аэропорта «Шереметьево», — обновление закрытого сейчас Терминала C, что позволит расширить пропускную способность Северного терминального комплекса. Представленный проект работ в конце июня рассмотрели эксперты Главгосэкспертизы России и выдали положительное заключение. По завершении реконструкции проектная пропускная способность Терминала С, предназначенного для обслуживания международных воздушных линий, составит 15 млн пассажиров в год. Проектируемый объект представляет собой сложный многоуровневый аэровокзал с централизованной частью для обслуживания пассажиров и багажа всех категорий и связанной с ней посадочной галереей. Общая площадь терминала составит около 115 тысяч м2.

В рамках реализации первого этапа строительства и благоустройства Терминала С, помимо возведения нового здания, проектом предусмотрены размещение надземных переходов от Терминала В к Терминалу С, прокладка подземных коммуникаций, а также устройство автодорог и тротуаров. В зону обслуживания пассажиров при этом войдут привокзальная площадь с транспортными коммуникациями и непосредственно здание терминала с пирсом.

Иван Коблов