Авиапарку компании «Аэрофлот», насчитывающему сегодня порядка 400 единиц и продолжающему увеличиваться, становится тесно в Терминалах D, E, F его базового аэропорта «Шереметьево».

После открытия в начале мая нового Терминала В внутренних линий, который появился на месте старого, расположенного в северной аэропортовой зоне, перевозчик начал активно переводить туда свои внутрироссийские рейсы. Но пока не по всем направлениям: переведенные в мае-июне рейсы компании выполнялись только на Boeing-737-800 и Superjet 100.

К середине июля, после завершения ЧМ-2018, в терминал В перешла очередная часть регулярных рейсов «Аэрофлота», ориентированная, главным образом, на полеты в города проведения футбольных матчей. На период чемпионата мира они специально были оставлены в южных терминалах, чтобы упростить стыковки между ними, а также с международными рейсами, которые обслуживались здесь же. График перехода в новый терминал оставшихся рейсов пока не известен: скорее всего, он будет завершен к концу октября — времени перехода с летнего расписания на зимнее.

Пропускная способность аэропорта «Шереметьево» составляет примерно 80 млн пассажиров в год. В 2017 году Группа «Аэрофлот» перевезла около 33 млн пассажиров, а в 2018-м надеется, что ее услугами воспользуются порядка 40 млн человек. На годовом собрании акционеров глава перевозчика Виталий Савельев заявил: «Нам надо заполнить емкость «Шереметьево», иначе ее займут другие авиакомпании».

Однако параллельно в новой стратегии «Аэрофлота» предусмотрено создание региональных хабов в других городах России. О своих предложениях по этому вопросу руководство компании доложит совету директоров нынешней осенью. В каких конкретно регионах планируется создавать хабы, Савельев пока не сообщил. Однако в любом случае наращивание числа внутренних и международных региональных рейсов выгодно и туроператорам, и туристам, считают участники рынка.

Развитие внутренних авиаперевозок, минуя Москву, что особенно важно, полностью поддерживает и президент РФ. Его майский указ включает комплексный план по модернизации магистральной авиатранспортной инфраструктуры. Предусматриваются реконструкция аэропортов в регионах и рост прямых межрегиональных авиамаршрутов, объемы которых, как отмечается, должны составить почти половину от перевозок по всей сети внутри России (в настоящее время 75% авиарейсов выполняются через Москву). В марте в своем ежегодном послании Федеральному собранию президент заявил, что половина «немосковских» авиарейсов должны выполняться напрямую уже через шесть лет; ситуация, когда в соседний регион возможно лететь только через столицу, неприемлема и должна остаться в прошлом.

Непосредственно для «Аэрофлота» и входящих в его группу авиакомпаний региональная экспансия, как считают многие отраслевые аналитики, наверняка станет дополнительным и весьма ощутимым подспорьем в реализации заявленных планов. Так, в довольно амбициозную стратегию ведущего перевозчика страны и его группы входит увеличение пассажиропотока до 70 млн человек в год. При этом значительная его часть должна летать на внутренних маршрутах. В настоящее время «Аэрофлоту» принадлежат до 70% объемов перевозок по России, а с учетом компаний «Аврора» и «Победа» — более 80%. В настоящее время основные силы группы «Аэрофлот» сконцентрированы в московском аэропорту «Шереметьево», и развивать принципиально другую хабовую модель управления полетами, считают отдельные эксперты, весьма сложно. Недавно группа уже пыталась это сделать путем создания хабов в аэропортах Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону и Оренбурга: планировалось, что базовыми для них станет входящая в группу авиакомпания «Россия», а также консолидированные в нее «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии». Однако от задуманного пришлось отказаться, в том числе и по финансовым причинам.

С другой стороны, теперь стратегия развития региональных рейсов, минуя аэропорты Московского авиаузла, имеет поддержку на самом высоком государственном уровне, что сделает ее дальнейшую реализацию вполне обоснованной и реальной. Для воздушных перевозчиков, которые, как «Аэрофлот», поддержат инициативу, будут предусмотрены определенные льготы: в частности, снижение либо полная отмена НДС, введение дифференцированного налога, как предложила группа «Ренова», занимающаяся в том числе и региональными аэропортами.

Впрочем, пока в России хабовую модель вне Москвы развивает лишь авиакомпания S7 Airlines. К тому же ее второй базовый аэропорт «Толмачево» в Новосибирске имеет все шансы стать крупнейшей региональной воздушной гаванью страны. Управляющий им холдинг «Новапорт» намерен вложить 15 млрд рублей в строительство нового аэропортового терминала внутренних линий. Его площадь составит рекордные для регионов 100 тысяч м². Основной стратегической задачей S7 при этом станет продолжение развития стыковочных рейсов с Дальнего Востока и из Юго-Восточной Азии в западную часть России и Европу. Ожидается, что за пять лет транзитный пассажиропоток может вырасти с нынешних 20 до 50% от всего объема авиаперевозок.

Иван Коблов