Подписание договоров между авиакомпаниями и консолидаторами чартерных рейсов в этом году несколько затянулось — почти две недели спустя после московских выставок все еще не было полной ясности по летним полетам. Как объясняют в авиакомпаниях, вызвано это тем, что операторы до последнего дня искали более дешевую перевозку. В свою очередь, заказчики винили в задержках авиаторов, не желающих давать реальные расценки. Как бы там ни было, но субъекты авиачартерного рынка, по крайней мере его лидеры, достаточно быстро нашли общий язык и закрепили достигнутые договоренности надлежащим юридическим образом, что и отражено в представленной таблице

  Правда, в таблице отсутствует прошлогодний чартерный перевозчик №1 - «Трансаэро»: компания уже который год предоставляет только самые общие данные по своим нерегулярным полетам. Итак, «Трансаэро» на регулярной основе летает по достаточно многим туристическим маршрутам, в их числе: из Москвы — Аликанте, Бангкок, Барселона, Жерона, Денпасар, Лион, Мале, Пардубице, Пафос, Пунта-Кана, Санья, Сплит, Тенерифе, Хургада, Шарм-эль-Шейх; из Санкт-Петербурга — Бангкок и Шанхай.

  Грядущая летняя чартерная программа компании будет включать следующие рейсы. Из Москвы ее дальнемагистральные (Boeing 767) и среднемагистральные (Boeing 747 и Boeing 737) лайнеры, отправятся в Акабу, Анталию, Араксос, Бургас, Варну, Геную, Дубай, Дубровник, на Ибицу, Кос, Родос, в Ираклион, Катанию, Керкиру, Ларнаку, Малагу, Монастир, Неаполь, Пальму, Пулу, Санторини, Тиват, Тревизо, Фаро, Ханью; из Петербурга — в Барселону, Ираклион, Араксос, Пулу и на Родос. Заказчики чартеров, уверяют в компании, останутся прежние. Среди основных консолидаторов «Трансаэро»: «Натали Турс», Tez Tour, ПАКС, «Капитал Тур», «Асент Тревэл», «Южный Крест», «Ланта-тур вояж».

  Традиционно обширно расписание зарубежных чартерных полетов из «Домодедово» компании S7 Airlines. К тому же бывшая «Сибирь» не менее активно возит туристов и из многих регионов страны. Так, из Новосибирска ее лайнеры, по заказу своей же компании S7 Tour, возьмут курс на Анталию, Даламан, Измир, Бургас, Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Из Перми с тем же консолидатором путешественники полетят в Анталию, Варну, Бургас, Салоники, Барселону, Ларнаку, Хургаду, Дубай. Кроме того, S7 Airlines и «Мострэвел» представили довольно большую программу «немосковских» туристических полетов — из Ростова, Волгограда, Челябинска, Уфы, Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Омска. Основная часть маршрутов приходится на Анталию, Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Наконец, из Питера чартеры «Сибири», организованные «Мострэвел», также отправятся на известные морские курорты Турции и Египта.

  Также из регионов и преимущественно в анталийские здравницы полетят воздушные суда прежнего чартерного лидера страны — компании «ВИМ-авиа». В нынешнем весенне-летнем сезоне она поднимает рейсы из Омска, Барнаула, Кемерова и Нижнего Новгорода. Из Уфы — своего регионального базового аэропорта, «ВИМ-авиа» отправится еще и в Ираклион, в Салоники и Барселону. Объемы предстоящих полетов чартеров, как нам сообщили в авиакомпании, вполне сопоставимы с прошлогодними, поскольку численность парка перевозчика осталась на том же уровне.

  Чартерных рейсов другого ведущего российского авиапредприятия — альянса воздушных компаний AiRUnion, стало заметно меньше. Альянс все больше ориентируется на регулярные перевозки. К тому же, как заявил новый коммерческий директор объединения авиакомпаний Александр Королев: «Альянс ушел с ряда чартерных направлений прежде всего потому, что не хотел ставить на них неэффективные по топливному расходу борта». Тем не менее полеты вне регулярного расписания AiRUnion не забывает. Кроме Москвы, чартерная программа намечается и в регионах — из Барнаула, Кемерова, Красноярска и, возможно, Иркутска. Основное направление полетов — Анталия; обслуживают региональные рейсы дальнемагистральные машины Ил-96. Рассматриваются также и другие направления чартерных полетов из Москвы. Напомним, в альянс компаний AiRUnion, своеобразным локомотивом которого выступает «КрасЭйр», входят также «Домодедовские авиалинии», «Самара» и небольшие «Омскавиа» и «Сибавиатранс».

  Что касается более скромных участников авиачартерного рынка, то у многих из них практически все осталось без изменений. К примеру, авиакомпания «Московия» (бывшая компания ЛИИ им. Громова) продолжает выполнять регулярные рейсы в Тиват на Ту-154, которых в парке компании сегодня два. К началу сезона ожидалось появление еще и Ту-204, однако теперь стало известно, что лайнер поступит не раньше осени. Тем не менее компания также готовит чартеры в Неаполь и Геную. По последнему маршруту она уже летала в 2006 году. С кем из турфирм будет сотрудничать «Московия» в этом сезоне, пока не известно, а год назад ее основным партнером на тиватском направлении выступала местная турфирма «Черногория Турс».

  Чартеры компании «Аэрофолот-Дон», помещенные в нашу таблицу, это, по сути, накатанные рейсы компании ВАСО. В прошлом году, как известно, ее приобрел «большой» «Аэрофлот», а сотрудники ВАСО формально перешли в ростовскую «дочку» национального перевозчика. Структура, возникшая на месте авиакомпании воронежского автозавода, официально именуется «Филиал «Шереметьево» ОАО «Аэрофлот-Дон». Сложилась несколько необычная или, точнее, непривычная ситуация для новой-старой компании московского рынка, у которой все те же заказчики полетов, те же машины, да и те же сотрудники, которые сидят все там же — недалеко от «Шереметьево-2». И как утверждают в бывшем ВАСО, переход под аэрофлотовское крыло уже дал свои положительные результаты, в первую очередь экономические, хотя чартерные объемы у шереметьевского «Аэрофлот-Дона» меньше, чем у его предшественника, но опять же — за счет увеличения числа регулярных перевозок.

  Заканчивается обзор летних авиачартеров компанией, с которой раньше он обычно начинался. Речь идет, естественно, об «Аэрофлоте». У ведущего воздушного перевозчика страны в нынешнем сезоне число чартерных цепочек сведено к рекордному минимуму. Все еще прорабатывается возможность полетов на Родос, консолидатор которых пока не определен. И это на сегодня всё, хотя в дальнейшем в компании не исключают появление и некоторых других нерегулярных направлений. (Ранее рассматривался и Ираклион, но потом было решено летать туда на регулярной основе.) Причиной практически полного отказа «Аэрофлота» от чартеров стало не столько чрезмерное увлечение его руководства регулярными полетами, сколько нехватка флота. В нынешнем году, к примеру, авиакомпания отказалась от эксплуатации Ту-134, и их места на внутренних линиях заняли более вместительные Ту-154, которые прежде обслуживали зарубежные маршруты.

Подготовил Игорь Горностаев